弓余侃车：换电乘用车注定走不通的道路

换电新能源汽车作为一种新兴的交通工具，虽然在环保、节能等方面具有很大的优势，但目前仍存在一些问题和挑战。以蔚来为例，即使是蔚来自己的汽车，也有大批的用户采用充电模式而不是换电模式。那些只是和蔚来签订了合作协议的汽车企业，要么还没有换电的汽车产品，要么其产品还不支持统一的换电站电池规格，总之，换电模式还是各自为政的多，完全通用的少。以下是我的思考:

1.规格难统一

由于各大汽车制造商和电池供应商的技术标准和设计理念不同，导致换电新能源汽车的电池规格难以统一。这给用户带来了很大的不便，因为用户需要更换电池时，可能无法找到合适的电池进行更换。 在北京，我注意到，蔚来的进蔚来的换电站，北汽的出租车进的是另一家换电站，没有见到出租车进蔚来站的，也没有见到蔚来和出租车一起换电的。

2.成本难控制

换电新能源汽车的推广和应用需要大量的投资，包括建设换电站、购买电池等。此外，电池的维护和更新也需要投入大量资金。这使得换电新能源汽车的成本相对较高，不利于其大规模推广。

3.时间优势不明显

虽然换电新能源汽车可以在短时间内完成电池更换，但其整体运行时间仍然受到一定影响。如果有几辆车排队，与充电动汽车相比，换电新能源汽车在时间上的优势并不明显。

其实，换电，在底层逻辑上就有问题。除非国家统一电池规格，就像当年的手电、收音机一样，1号电池、5号电池，只要是电池，跑不出这几个规格。换电，就意味着一个换电站需要备有同规格的多种电池，当然，也可以多家企业，统一规格，那么企业如何凸显自己的特殊，自己的竞争力？同时，不同品牌的车主，他们这些电池的新旧程度、置换成本等等，谁来承担？

4.换电模式的出路

针对以上问题，换电新能源汽车的未来出路可能主要集中在单一用途的商用场景:换电新能源汽车在公共交通、物流运输等领域可能具有较大的应用潜力。在这些领域，换电新能源汽车可以实现快速换电，提高运营效率，降低运营成本。 目前出租车行业就是换电产品的最好实现，相比充电模式，换电模式可以极大提升出租车的运营效率。再比如，港口物流，都是短途，固定线路。矿山重卡，也是换电的最好用户。公路车辆中，固定线路的货运班车，也是理想的换电用户，只要沿途有几个换电站，货车就可以高效率运营，同时节省了大量的费用。

总之，换电模式可以大有作为，但绝不是家庭用车，一味的投入个人用车场景的换电站建设，总觉得用错了地方。浪费了宝贵的时间和资源。

再说一个天马行空的想法，蔚来索性把乘用车这一块切割出去，卖给那些传统大厂。自己一心一意研发换电专用市场，比如特别适合中国国情的换电出租车；港口无人驾驶的换电拖头；各种尺寸的换电公交车；换电摆渡车等等。也许，蔚来会成为世界级打造全套换电场景的造车巨头。